杜卡迪在官方社交媒体发布了一个新车预告，这则预告指向了全新的Superleggera V4。

预告中仅展示了车辆阳极氧化的上三星，并且上面用激光雕刻了SUPERLEGGERA V4 CENTENARIO，显然这台车与杜卡迪今年的百年纪念有关。

在这台车发布之前，我们先一起回顾一下此前杜卡迪发布的三台Superleggera车型—1199 Superleggera、1299 Superleggera和Superleggera V4。

Superleggera的起点始于采用Superquadro动力平台的1199，在当时这台车可以说是世界上最强劲的量产双缸车型，台架测试上得出最大马力是195匹，最大扭矩133牛米，并且整备质量仅有188公斤，1199拥有当时量产摩托车中最高的功率重量比和扭矩重量比。

但是杜卡迪并不满足于此，在2013年推出了1199 Superleggera，这台车正式Superleggera传奇的起点，这台车的目的很纯粹，就是打造一台前所未有的极致的公路合法赛车。

1199 Superleggera杜卡迪内部项目代号1201 Project，意图通过当时最顶尖的轻量化材料来打造出一台超越所有当时量产摩托车，它以1199 Panigale R为基础，几乎每个部件都进行了重新设计与升级，并进一步减重，干重达到了155公斤，这是怎么做到的？镁合金一体成型车架和镁合金Marchesini锻造轮毂，采用全碳纤维制成的整流罩和后副车架，车上大量的螺丝也换成了钛合金材质。

Superleggera上的Superquadro 1198cc L型双缸发动机经过全面强化，不仅配备了钛合金进气门、连杆，排气门也换成钛合金材质的，曲轴采用钨合金，采用源自赛车技术的带有两道活塞环的活塞，压缩比从12.5:1提升至13.2:1，最大马力也来到了200匹。

为能驾驭这套顶级的动力系统和车架，采用了Öhlins FL916超轻的前悬挂，后部为带有钛合金弹簧的Öhlins TTX36后避震。制动为Brembo M50一体式卡钳和源自赛车的MCS 21-19径向总泵。杜卡迪为这台车引入了基于挂性测量单元的电控系统，包括杜卡迪牵引力控制（DTC）和当时全新的杜卡迪车轮离地控制（DWC）。

如果说1199 Superleggera已经够极致了，那么它的继任者1299 Superleggera将“超轻”概念推向了一个新的高度。

1299 Superleggera创造了一项历史：世界上一台将碳纤维应用在主车架、后摇臂、后副车架和轮毂上的市售量产车型，这一壮举直接使得1299 Superleggera比普通版轻了35.5公斤，甚至比WSBK赛车还轻。

动力方面，这台1285cc Superquadro发动机是杜卡迪有史以来制造的最强大的L型双缸发动机，采用更轻的活塞、曲轴和带有DLC涂层的部件来减少摩擦，压缩比也提升至13:1，在11000转可输出215匹马力，在选装赛道套件的天蝎全段排气后，马力进一步提升至220匹，整备质量也降至161公斤。

1299 Superleggera同时也是Panigale系列首台配备了六轴IMU惯性测量单元的车型，这使得电控系统能够基于车身姿态做出更精准的干预，同时1299 Superleggera也是首台引入DPL（杜卡迪弹射起步系统）的Panigale车型。

1199和1299已经将Superleggera拉到了一个很高的高度了，Superleggera V4是这两台车的集大成者，将前两代车型的探索推向了极致，成为杜卡迪有史以来最强大、最先进的量产超级摩托车。

Superleggera V4延续了在1299上的碳纤维车架理念，并将其进一步加深，它不仅是全球唯一一款采用碳纤维车架、后摇臂及轮毂的市售公路合法摩托车，其技术水准更是直接源于航空航天工业。配合大量的钛合金和镁合金部件，其带赛道套件的干重仅为152.2公斤，创造了惊人的马力重量比1.54hp/kg。

其车头两侧的空气动力学定风翼源自杜卡迪的MotoGP战车Desmosedici GP16/GP19的设计，在270km/h的速度下，这些定风翼能够产生高达50公斤的下压力，极大地提升了高速行驶和重刹入弯时的稳定性。

动力方面，这台998cc V4 Desmosedici Stradale R发动机，与WSBK的战车Panigale V4 R同源，在安装了赛道套件后，最大马力达到了234匹。

悬挂系统为顶级的Öhlins制品，包括43mm NPX 25/30倒叉和带钛合金弹簧的TTX36后避震。制动系统采用Brembo最新一代的Stylema R单体卡钳和MCS径向前泵。电控系统比V4 R更强，甚至内置了包括穆杰罗、雪邦等五条世界级赛道在内的单圈计时器，其RaceGP显示界面也直接取自Desmosedici GP20赛车。

有人问，这三代Superleggera都这么强，为什么不去跑WSBK啊，照理说一台为赛道而生的终极机器应该去最高级别的量产车赛场上证明自己。

首先来说，WSBK的核心规则就是“ homologation ”（量产认证），参赛车型必须在一定周期内生产并销售足够数量的“市售版”车型，以确保参赛车辆与消费者能买到的车辆有直接的血缘关系，这个数量是3000台，而Superleggera每代仅生产500台，完全通过不了赛会的认证。

其次就是重量问题，这是一个有趣的问题，Superleggera翻译过来是超轻，极致的减重，但是这也违反了赛事的另一个规则WSBK为了公平竞争，对所有赛车设置了最低重量限制，当时双缸车型的的最低限重大概在165公斤左右，就拿1199 Superleggera来说，在加满油后，以仅比最低限重搞了0.5公斤左右，在做完赛化改装后，反而还要人为增加配重。

正如你从杜卡迪最新的预告中所捕捉到的，2026年3月26日，这个品牌将在其百年诞辰之际，为我们带来全新的Superleggera V4 Centenario 。这不仅是一款新车的发布，更是一场跨越时空的对话，一次对“Superleggera”之名的再度加冕。

回望来路，从2013年那台用镁合金一体车架开创系列的1199 Superleggera ，到2016年以碳纤维车架掀起革命的1299 Superleggera，再到2020年将全碳纤维结构与MotoGP空气动力学完美融合、堪称合法上路赛车的Superleggera V4 ——每一代车型，都是杜卡迪工程师们挣脱规则束缚后，写给速度的一封情书。它们从不为了参赛而生，而是为了成为技术最极致的展台，是“梦想的进化” 。

如今，当“Centenario”这个承载着百年荣耀的后缀即将加身，这台新车注定被赋予更非凡的意义。它或许将采用独特的纪念涂装，或许会在那颗狂暴的V4心脏上刻下百年印记。但更重要的是，它代表了一种精神的延续：每一代Superleggera都是对工程极限的重新定义，是对“不可能”的温柔挑衅。

从开创，到革命，再到巅峰，Superleggera系列用三款车型，勾勒出了杜卡迪二十年来对极致最纯粹的追求。而今天，站在百年的门槛上回望，我们才发现——原来Superleggera的意义，从来不是让你骑得最快，而是让你明白，人类的想象力与工业技术的结合，可以抵达怎样触手可及却又遥不可及的远方。

那么，让我们一同期待3月26日，期待杜卡迪为我们揭晓，这台承载着百年荣光的Superleggera V4 Centenario，又将如何续写这段关于“超轻”的传奇。

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